1月29日，阿維塔科技（下稱“阿維塔”或“阿維塔汽車”）曉示高管東談主事變動，任命孫百功為副總裁，謹慎市集推廣、產物操盤和營銷體系開荒等使命，平直向阿維塔總裁陳卓講述。

公開信息夸耀，孫百功有著快要20年的華為任職訓誨，曾深度參與榮耀品牌的孤獨與大家化進度，2024年入職理思汽車，謹慎全系列產物操盤。因此，孫百功加入阿維塔也被外界視品牌深入華為計謀合作、加快外洋膨脹的緊迫落子。

在新動力汽車進入淘汰賽階段確當下，阿維塔長久堅握高端化定位與自研本清醒線，但其市集聲量卻未能與末端銷量靈驗共振，相較于同賽談競品，該品牌在銷售端的弘揚還有著不少晉騰飛間。

孫百功的到任，能否為阿維塔下一階段的產物布局優化、營銷體系搭建與銷售范圍升級注入要津動能？

一、頻年吃虧，盈利遠景亟待破局

據貝多交易&貝多財經了解，阿維塔（AVATR）是長安汽車（SZ:000625）聯袂計謀合作伙伴寧德期間（SZ:300750、HK:03750）、華為偏激他生態合作伙伴，通過市集導向經管神志打造的新豪華新動力乘用車品牌。

天眼查App信息夸耀，長安汽車握有阿維塔40.99%的股份，為其第一大推進，在智能制造、供應體系、研發及測試體系和渠談資源層面為阿維塔賦能；寧德期間握股9.17%，為該品牌提供新動力本領平臺、吞并營銷方面的復舊。

華為雖未平直握有阿維塔股份，但通過HI（Huawei Inside）格式深度參與汽車制造，為阿維塔提供包括高階智能扶植駕駛系統、鴻蒙智能座艙等部件在內的全智能處置有籌商，在本領架構、系統集成與OTA升級等方面闡述要津作用。

在“華為本領+長安制造+寧德電板”的強勢賦能下，阿維塔一度成為成本市集的“香餑餑”，樹立以來共完成四輪融資，累計募資金額約190億元，舉座估值約300億元，還在2025年11月遞表港交所，籌商通過IPO進一步強化資金實力。

從收入的角度來看，阿維塔委果在疇前的幾年間兌現了范圍躍升，品牌營收由2022年的2833.7萬元爆發式增長至2024年的151.95億元；2025年上半年阿維塔的收入約122.08億元，亦兌現了98.5%的同比增長。

盡管收入水長船高，阿維塔的盈利“失血”問題卻依舊嚴峻，其2022年至2024年分裂錄得20.16億元、36.93億元和40.18億元凈吃虧，2025年上半年不絕吃虧15.85億元，三年半累虧113.12億元，墮入“收入越多、吃虧越大”的怪圈。

阿維塔在招股書中解釋稱，吃虧主要由于行業競爭加重帶來的高額市集推廣及銷售激勉等營銷開支，且該公司當今處于以增長為中樞的計謀階段，因此在本領研發、品牌價值晉升及銷售渠談擴展等方面握續進行了無數干涉。

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但縱不雅新動力汽車市集，包括零跑、小米在內的新勢力車企已兌現單季度盈利，小鵬汽車亦對傳說遞出握續減虧的信號。擺在阿維塔眼前的，將是高干涉格式下更為嚴苛的市集諦視與追逐壓力。

二、銷量掉隊，品牌解圍面對挑戰

落拓當今，阿維塔的產物矩陣中包含阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06四款車型，全系售價在20萬至70萬元之間，袒護SUV與轎車兩大主流品類，均提供純電和增程兩個版塊。

品牌旗下首款車型阿維塔11于2022年8月上市，2022年至2024年時期的銷量分裂為114輛、18024輛和9310輛，先發上風過剩但增長潛力不及；2025年上半年阿維塔11累計售出4546輛，較2024年同期的5663輛進一步減少19.7%。

阿維塔12的銷量相同出現了下滑，由2024年上半年的16925輛降至2025年同期的10039輛，時時彩app官方最新版下載降幅約為40.7%；阿維塔07、阿維塔06則分裂在2025年上半年售出汽車24960輛、17184輛。

總體而言，阿維塔旗下各款車型的銷量雖處于謹慎區間，但未能孵化出獨樹一幟的“悠閑級爆款”，2023年、2024年的全年銷量分裂為20021輛、61588輛，增速天然可不雅，但舉座范圍在競爭強烈的市集中并不算凸起。

另據阿維塔最新發布的數據，其2025年12月托福新車10470輛，鳩集10個月單月銷量破萬；2025年累計托福新車沖破12萬輛，自2023年動手批量托福后兌現了從2萬到6萬，再到12萬輛的年銷量“三級跳”。

不外對照阿維塔此前計算的增長藍圖可知，這份獲利單仍顯不及。按照總裁陳卓的算計，阿維塔2025年的主義銷量是22萬輛，約12萬輛的現實銷量意味著其主義完成率僅55%控制，二者存在顯赫落差。

與新動力頭部品牌對比，阿維塔的差距則更為明顯。2025年零跑汽車、鴻蒙智行的銷售范圍均接近60萬輛，小鵬、小米和理思汽車也接踵邁入“40萬銷售俱樂部”，已遠遠甩開阿維塔一個身位。

即便阿維塔對翌日充滿信心，強調托福量的握續增長與不斷豐富的產物組合，足以融會其有智商將新產物快速推升至行業頭部友商的銷量水平，但該品牌現時的銷售逆境，仍明晰揭示了其現實成長速率與預期之間的現實范圍。

三、雙軌并行，多維運營覆按賢人

算作領有長安汽車、寧德期間、華為“三巨頭”盛大背書的高端智能電動汽車品牌，阿維塔自創立之初便承載著在萬億級新動力汽車市集均分一杯羹的明志勵志，勢必不甘于只作念一柄風雅的湯匙。

2025年10月，阿維塔向華為支付完了第三期轉讓價款34.5億元，至此累計支付115億元，完成對華為所握深圳引望智能本領有限公司10%股權的全額收購，成為后者的第二大推進，兌現“本領+成本”的雙重綁定。

一個月后，阿維塔曉示與華為的計謀合作進入2.0新階段，兩邊將共同推動HI格式升級為“HI PLUS格式”，合作范圍進一步擴展至用戶知悉、產物界說、產物開發、整合營銷、團隊共建等全領域，設置起行業最先的深度相助機制。

當今阿維塔全系車型仍是入駐華為乾崑APP，兩邊共同打造的首家華為乾崑高效標桿店也已落地；二者全面聯創車型將在2026年推行至4款，并籌商到2030年吞并推出17款產物，涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

在強化與華為計謀同盟身份的同期，阿維塔也在嘗試“孤獨行走”。有多家媒體報談稱，阿維塔于2025年6月組建了一支接近300東談主的研發團隊，涵蓋智能空間、底盤、架構等，主要將用于翌日的外洋車型智能駕駛與座艙本領研發。

此外，阿維塔與Momenta合作開發的外洋車型名堂“15G”已動手外洋測試。阿維塔科技磋磨謹慎東談主夸耀，該公司正全面拓展外洋市集，籌商在2025年內袒護進步50個國度和地區，并算計2026年挫折歐洲市集。

各種跡象標明，阿維塔正在嘗試“雙軌并行”計謀標的：一方面深入與華為的計謀協同，夯實國內基本盤；另一方面則提防構建自主本領智商，在大家市集中尋求增量盤。此時孫百功的加盟，正精確契合了該品牌的階段性需求。

接下來的要津在于，阿維塔如安在實踐層面下功夫，確保兩條道路在本領干涉、資源分派的動態均衡中釀制品牌協力。這不僅將覆按其新晉經管層的籌辦智商，也將成為品牌計謀定力與運營成果的“試金石”。

開頭：貝多交易&貝多財經

作家：多客

聲明：本文僅算作常識共享，只為傳遞更多信息！本文不組成任何投資提出，任何東談主據此作念出投資決策，風險自擔。

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